Prof. Knote (schmunzelt): In der Tat, sie ist mir sogar sehr vertraut. Ich bin quasi ein Kind der Fakultät – und sogar seiner Vorgängerin, der Hochschule für Verkehrswesen (HfV). 1990 habe ich an dieser mein Studium in Verkehrsingenieurwesen begonnen. Mittendrin, 1992, erfolgte die Einbindung der HfV als Fakultät in die TU Dresden.

Prof. Knote: Nicht vorgezeichnet, aber es hat sich in den vergangenen 27 Jahren seit meinem Studienabschluss aufeinander aufgebaut. Meine Dissertation, 2002 hier an der Fakultät im Fachgebiet Straßenverkehrstechnik abgelegt, befasst sich mit der „Kapazität von Nebenströmen auf Vorfahrtknoten“. Grundlage war eine modelltheoretisch unterlegte Verkehrsablaufsimulation, bei der Interaktionen zwischen Verkehrsteilnehmenden im Vordergrund standen. Das vertiefte sich, als ich zwischen 2006 und 2015 am Fraunhofer IVI den Fahrsimulator betreute, mit dessen Hilfe u. a. Untersuchungen zu Mensch-Maschine-Schnittstellen für Pkw erfolgten. Im Vordergrund stand dabei das Verhalten von Fahrzeugführenden im Spannungsfeld zwischen komplexen Verkehrsabläufen und dem Fahrzeug, jeweils mit und ohne Fahrerassistenzsysteme.

Prof. Knote: Da sind wir noch mehr als ein Jahrzehnt von entfernt. Ich glaube, die Gesellschaft ist sich noch nicht voll im Klaren darüber, was das tatsächlich bedeutet, wenn Fahrzeuge führerlos durch die Gegend fahren sollen – deshalb auch die Forderungen der Ethikkommission. Dafür müssen noch wichtige Grundlagen rund um Sensorsysteme, deren Sicherheitstestverfahren und Datengrundlagen geklärt werden. Die Sicherheit muss immer an erster Stelle stehen.

Ich habe mir mal vor 32 Jahren einen Virus eingefangen. Und dieser lautet: Spaß an der Wissensvermittlung. Während meines Fachabiturs an der Seefahrtshochschule in Wustrow sind drei oder vier Kommilitonen auf mich zugekommen und baten mich, ihnen bei der Vorbereitung auf die Physikprüfung zu helfen. Mir lag das Fach. Wir sind dann in einen Seminarraum gegangen und ich habe eine Mischung aus Vorlesung und Übung gemacht. Da habe ich gemerkt: Mensch, das macht mir Spaß. Dann ging es mit Mathe weiter. Da saßen schon sechs vor mir. Ich habe mir richtig Aufgaben ausgedacht mit Lösungen. Und irgendwann saß ich vor zwanzig Leuten. Ja, das ist dann ein bisschen aus dem Ruder gelaufen. (lacht)

Prof. Knote: Ein (Hochschul-)Lehrer ist ein Wissensvermittler. Ich vermittle Fakten. Während meiner Studienzeit gab es einen großen Diskurs, insbesondere unter den Lehrenden, worin die Schwerpunkte in der Ausbildung von Verkehrsingenieuren liegen sollen. Da kämpften zwei Positionen: die Vertreter einer Generalisten-Ausbildung und diejenigen, die meinten, die Absolventen sollten einen Überblick über Zusammenhänge haben und in bestimmten Bereichen vertieft mit Faktenwissen ausgestattet sein. Ich gehöre eher zur zweiten Gruppe. Ich bin ein großer Fan von Vorlesungen mit der Möglichkeit, Fragen zu stellen. Auch halte ich es für extrem wichtig, in Vorlesungen vermitteltes Wissen anhand von Übungen oder Hausaufgaben zu vertiefen. Zwingen kann ich die Studierenden nicht. Ich weiß aber, dass viele das Angebot nutzen.

Prof. Knote: Ich finde es extrem motivierend, Früchte meiner Arbeit zu sehen, wie z. B. den ersten schnellladefähigen Batteriebus auf der Linie 61 in Dresden. Und dann zu wissen, ich habe daran mitgewirkt und einen Beitrag für die Mobilität von morgen geleistet. Das Gefühl wünsche ich mir auch für den Bereich Sicherheit. Durch Forschung oder in der Lehre durch die Ausbildung von Studierenden dazu beigetragen zu haben, die Verkehrssicherheit zu erhöhen – nicht nur beim vernetzten und automatisierten Fahren, aber insbesondere dort. Ich bin zuversichtlich, dass es einen solchen Input für mich eines Tages geben wird.